LA SICUREZZA ELETTRICA IN BASSA TENSIONE 

Il progetto (11)

15.11    Protezione delle persone

15.11.1                     La sicurezza nella cabina di trasformazione

Secondo quanto ampiamente trattato nel capitolo relativo alle cabine d’utente s'intende, anche se in modo sommario, valutare i problemi inerenti la protezione delle persone nella cabina di trasformazione della quale, per comodità, riportiamo i dati progettuali più importanti:      

15.11.2                     Impianto di terra

L’impianto di terra è stato eseguito, in conformità alle Normative vigenti, con una conformazione di tipo a maglia e da misure effettuate in condizioni di normale funzionamento col metodo voltamperometrico la resistenza di terra R_T è risultata essere di 0,5 W, valore molto vicino a quello calcolato, in fase di progetto, con la seguente formula semplificata:

dove:

r=resistività di un terreno organico umido (Wm)

r=raggio del cerchio di area equivalente alla maglia (m)

Come conduttore di terra sarà impiegato un conduttore in corda di rame nudo di 35 mm². La sezione è scelta soprattutto per ragioni di carattere meccanico in quanto, con una corrente di guasto di 175 A e tempi di intervento di 0,6 s (dati forniti dall’Ente Distributore), sarebbe sufficiente anche la sezione minima prevista dalle Norme e cioè 16 mm². Il conduttore equipotenziale (EQ) che collega il trasformatore al nodo equipotenziale e il PE1 che collega il neutro al nodo equipotenziale che, come sappiamo, possono essere percorsi da correnti che dipendono da U₀ e dall’impedenza dell’anello di guasto, sono stati dimensionati per la massima corrente di corto circuito che si ha immediatamente a valle del secondario del trasformatore (sezione scelta 185 mm²). 

15.12    Parte in bassa tensione

15.12.1                     Verifica delle tensioni di contatto sul quadro di bassa tensione

Si effettua la verifica delle tensioni di contatto sulle masse di bassa tensione per accertare se, come normalmente accade, la tensione U_C è inferiore a 50V.

Fig. 15.9 – Guasti in cabina immediatamente a valle del trasformatore

Z_MT = impedenza lato MT trasferita al secondario del trasformatore;

Z_TR= impedenza del trasformatore;

Z_F1= impedenza conduttori di fase dal trasformatore al primo interruttore;

Z_EQ= impedenza conduttore equipotenziale delle masse di cabina;

Z_PE1=impedenza collegamento del centro stella col nodo equipotenziale;

Fig. 15.10 – Schema equivalente per un guasto sulle masse di cabina

Con riferimento ai dati raccolti nella tabella riepilogativa, relativi alla resistenza e alla reattanza dei vari tratti componenti il circuito dell’anello di guasto (fig. 15.10), si può calcolare la tensione di contatto a vuoto U_C0. Trascurando l’impedenza della massa attraversata dalla corrente di guasto si ha:

I_G1 , come sappiamo, è funzione dell’impedenza dell’anello di guasto perciò si ha:

continua...